氢气的存储和加载太贵了，氢气储罐成本极高，加氢站建设非常贵。氨气虽然存储比柴油贵，但是天然防火安全等级高，使用成本低廉，可以实现能源自主，优点非常明显 (水城百事)

by 匿名, Wednesday, May 27, 2026, 18:23 @ 匿名

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中国纯氨内燃机成功点火，预计5年后可以实现商业化。零碳动力发动机，燃料采用液态氨，动力和柴油机相当。液氨只卖2400元一吨，而柴油则是7500元一吨。氨气的生产完全不依赖石油，中国把省钱和环保的算盘珠子都崩到中东王爷们的脸上了 - :-D :-D :-D ; 05-26,21:32 (#1529470) Reply (水城百事)
- 中国在新能源开发使用一马当先 - 匿名 ; 05-26,23:58 (#1529480) Reply
- 一旦泄露，臭一条街 - 匿名 ; 11:58 (#1529509) Reply
  - 氨气能熏死人的 - 匿名 ; 12:08 (#1529512) Reply
  - 这不是好事吗，杜绝危险 - 匿名 ; 18:19 (#1529603) Reply
- 不是氢能用了 - 匿名 ; 12:10 (#1529513) Reply
  - 氢气的存储和加载太贵了，氢气储罐成本极高，加氢站建设非常贵。氨气虽然存储比柴油贵，但是天然防火安全等级高，使用成本低廉，可以实现能源自主，优点非常明显 - 匿名 ; 18:23 (#1529606) Reply
- 这个的难点应该在液氨的储存上，氨气的沸点很低，需要高压。发动机应该很简单，我小时候就见过烧天然气和沼气的公共汽车，车顶上驮着一个巨大的汽包。 - 匿名 ; 13:55 (#1529569) Reply
  - 是这样：氨气在常温下是可以压缩成液体的，所以才挑选作为氢能源的载体。天然气常温下不能压缩成液体。参考气体的临界点，氨气临界温度132度，甲烷(天然气主要成分)-82.1度 - 匿名 ; 14:58 (#1529573) Reply
    - 这个我知道。我的意思是四川盆地几十年前就有燃气的发动机了，所以这个新能源车的难点不在发动机上，在液态氨的普及上。 - 匿名 ; 16:23 (#1529587) Reply
    - 氨气最麻烦的地方是点火，你确认普通技术可以点的着氨气？ - 匿名 ; 18:20 (#1529604) Reply
      - 一般需要催化剂。另外氨气燃烧会生成氮氧化物是个问题 - 匿名 ; 19:22 (#1529612) Reply
  - 还好，25度常温存储观压是在7-10个大气压，如果是0度存储罐压就降至4-5个大气压。目前车载储氢罐需要耐350个大气压，储氢站需要耐700个大气压，氢气的存储成本太高了。 - 匿名 ; 18:29 (#1529607) Reply
    - 氢气临界温度-252度，常温下根本不可能压缩成液体，而且氢分子非常小，对应的气体粘度非常低，极易泄露，就是容器不泄露，氢气也会通过容器壁慢慢泄露，同时导致氢脆 - 匿名 ; 19:20 (#1529611) Reply