人形机器人的生产都是从小批量开始，刚刚研制成功的时候不可能大规模量产，还需要用户在使用过程中的意见反馈，改进后下一版再提供给用户使用，如此往复。越来越好用的时候，生产量也上来了，随着新的用户加入和时间的推移，订单量才会越来越大。但是会不会到了2028年就达到几万台这个就不好说了，但是终归还是要先给投资人画一个足够大的饼他们才会继续投资。 (水城百事)
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刚才问了一下AI，看看波士顿动力最新量产Atlas人形机器人和宇树人形机器人订单量的对比才发现。所谓2026年订单全部拉满的原因是因为其产能太低，中出货量属于数十台级别，低于100台。而宇树人形机器人2026 年目标万台级；H2为技术验证机型，G1/R1/H1 持续量产，2025年占全球人形机器人出货量的31.5%
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波士顿动力还差得很远啊:-D :-D :-D
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01-11,10:44
(#1509815)
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(水城百事)
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义父生产的机器人再不行，也是自己家的。等义父接管加拿大后，综合加拿大三哥的科技能力，相信义父的波司登机器人会更上一层楼。
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匿名
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01-11,10:53
(#1509816)
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顺便说一下，宇树是全球人形机器人出货量排名第二的公司，第一名是智元机器人（AGIBOT）占全球人形机器人出货量的39%，第三名是优必选（UBTECH），占全球7%的出货量，这三个公司都是中国公司。
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匿名
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01-11,10:57
(#1509817)
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这你也信。Atlas由股东现代设厂今年开始量产，设计中也尽量使用现代汽车兼容配件，咋会有产能问题。
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匿名
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01-11,14:28
(#1509823)
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这个你问chatGPT啊，如果批量大的话，为毛从头到尾波士顿动力都不提用户订单的数量
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:-D :-D :-D
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01-11,19:01
(#1509875)
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Atlas的执行器（核心关节）供应商是现代摩比斯（Hyundai Mobis），这玩意是只给机器人设计的，汽车上可没有。关节电机，谐波减速器和轻量化结构件是中国厂商提供，产能不成问题。但是现代提供的执行器是机器人核心部件，需要根据机器人在使用过程中产生的问题立刻修改。产能能否跟上就不好说了。
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匿名
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01-11,19:11
(#1509876)
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差点信了你，结果看到了减速器。
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匿名
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01-11,21:35
(#1509886)
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atals用了绿的谐波（leaderdrive）生产的precision harmonic reducer，有什么问题吗？
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匿名
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01-11,21:43
(#1509887)
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不太可能。绿的谐波的减速器主要用于工业机器人，中国的高精工业机器人的减速器还要依赖进口。
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匿名
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01-11,22:05
(#1509888)
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您那是隔年日历了
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匿名
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01-11,22:54
(#1509894)
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有没有可能是明知道销量很少，所以就不会投入大量生产？
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匿名
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01-12,10:39
(#1509903)
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- 人形机器人的生产都是从小批量开始，刚刚研制成功的时候不可能大规模量产，还需要用户在使用过程中的意见反馈，改进后下一版再提供给用户使用，如此往复。越来越好用的时候，生产量也上来了，随着新的用户加入和时间的推移，订单量才会越来越大。但是会不会到了2028年就达到几万台这个就不好说了，但是终归还是要先给投资人画一个足够大的饼他们才会继续投资。 - 匿名 ; 01-12,10:43 (#1509905) Reply
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本来就是这么一回事。Atlas的定位是生产线通用人型机器人，现在离工厂部署还差得远，到2028年只提供给现代和谷歌做工厂训练学习用，今年只能从少数简单场景开始，不需要大量机器人。按马斯克预测，到2040年地球上需要100亿人型机器人，人型机器人一旦开始量产，会几何级数增长，机器人生产机器人，比阿三繁殖都快
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匿名
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01-12,12:12
(#1509913)
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楼主是女白痴吧，自己的脑子不好用
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匿名
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01-11,22:50
(#1509889)
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