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所谓“成功”应该是和其他GM的工厂相比下的成功，未必是和其他Toyota工厂比较下的成功。那些UAW的怎么不说是GM抛弃了他们。

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华盛顿18日综合电）新联合汽车制造公司（NUMMI），作为最后一个在加利福尼亚州的汽车制造工厂，是丰田汽车和通用汽车公司各持50%股份、共同投资的合资企业。

　　之前由于通用汽车公司申请破产，通用公司于2009年8月退出该企业。 随后，丰田公司在一连串的召回事件后宣布，没有通用汽车，它将无法独自支撑这个制造工厂，并决定于4月1日关闭工厂。当地的汽车工人工会一直与丰田汽车公司协商，试图说服丰田公司将这个工厂保留下来。

■ 在纽约，丰田公司派出代表检查取证发生意外的普锐斯轿车。（美联社照片）

　　之后来自汽车制造公司的管理层和美国汽车工人工会共同达成的协议，将由丰田汽车公司向新联合汽车制造公司的4700名雇员支付遣散费，预计2亿7800万美元。目前，该工厂工人正在对此协议进行投票。

　　根据该遣散建议，每个工人的基本遣散费是2万1175美元将于5月的第一周一次性支付给车厂工人。遣散费同时包括一个条文，禁止桑托斯和其他美国联合汽车工会的工人在该协议获得批准后讨论任何的关闭细节或造成的影响。

　　当地工会主席桑托斯认为，当工厂关闭，成千上万名支持这个行业的工人，如汽车零部件供应商，都将遭受到损害。这种连锁性反应可能会导致悲观的家庭价值观、紧张的公共服务、给纳税人施加压力，并且丰田汽车从国外向美国运送汽车的过程中，会增加温室气体排放。

　　他说：“我们给他们带来成功，现在我们却已经被出卖。丰田汽车已经背叛了我们，并且现在他们封杀我们。”

　　分公司又发现新问题

　　丰田公司北美分公司，周三又发现新的产品质量问题。在北美售出的120万辆卡罗拉和卡罗拉MATRIX，疑似存在发动机缺陷，发动机某控制部件在特殊环境下可能出现断焊，会造成发动机短时间内非正常熄火。

　　该公司现已着手研究如何应对。目前丰田已向美国道路交通安全局汇报了该情况。

　　此前，丰田北美款卡罗拉早已盛传可能存在缺陷。但问题的焦点在与该车的转向系统。该公司高官佐佐木真一，曾在发布会上表示，丰田已就卡罗拉动力转向器问题的投诉展开调查。

　　不排除召回可能性。但话音未尽，该车发动机近日又爆出问题。

　　据悉，卡罗拉是丰田旗下最畅销产品，去年全球范围售出将近130万辆，但自丰田大规模召回事件后，卡罗拉的销量受到冲击，日渐惨淡。

http://www.canadameet.com/bbs/showthread.php?p=5236989&posted=1#post5236989

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　上个星期、丰田的油电混合车Prius、再度传出暴冲事件，还劳动警车开上高速公路充当路障，才把这辆失控的车拦了下来。不过这起意外在调查过程中发现不少疑点，甚至传出可能是车主自导自演，但他透过律师严词否认。

　　吉姆赛克斯上星期开着他的丰田prius油电车，在加州的州际高速公路上，发现油门卡住弹不回来，车速狂飙到每小时151公里，惊慌之余他打了911电话求救。

　　不过报案录音显示，在长达23分钟的暴冲惊魂中，尽管911人员一再要求赛克把车子放到空档，赛克却没有照办。而根据一份国会的调查备忘录，丰田公司的技师和高速公路安全局，在事后的测试，都没有办法重现当初暴冲而停不下来的情况，国会调查委员会的艾萨议员表示，这些情况的确让人对于本案产生一些新的疑问。

　　车主则透过律师严正驳斥自导自演的可能，表示他只是怕失控中换档会翻车或撞车，而且连专业技工都无法重现当时的情况，他怎么可能自己把车子弄成失控。

　　当时在高速公路上帮赛克斯把车挡下来的交通警察也证实，赛克斯的车的确狂飙到每小时一百五十公里，他们看到车子冒烟，也闻到剎车磨损所发出的烧焦味，目前没有理由怀疑车主自导自演。
________________________________
They will say whatever to get elected. And they will do whatever to stay in power.
The UN Security Council needs to adopt a resolution to condemn Japan for its rocket or satellite launch.
China and/or US should intercept Japan's rocket or satellite launch at any time.

昨天, 21:11 #1

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丰田Prius暴冲 车主耍诈？煞车没急煞磨损

http://news.sina.com 2010年03月15日 01:11 中广新闻网

　　上周在加州高速公路上，发生的丰田 Prius暴冲事件，被怀疑车主造假，因为煞车系统没有出现紧急煞车的痕迹。联邦当局展开安全调查行动。

　　当时61岁詹姆士拨打911紧急电话求救，表示暴冲至时速 90 英哩以上，最后在一位加州公路巡警的协助下，他才得以将车子靠边停下。

　　然而，国家公路交通安全管理局 和丰田工程师联合调查却发现，煞车并无出现高速下全力且持续一段时间踩住的痕迹。煞车虽已变色且有磨损痕迹，但却显示驾驶是以温和力道间歇性踩下而造成的痕迹。詹姆士委请的律师表示：不管调查结果如何，很明显这些车子就是有问题。

　　证人也透露，詹姆士打911求救电话时，接线端催促他 快点将车打空档，但稍后 詹姆士却表示他怕打空档会造成「翻车」或打入倒退的R档。