中国纯氨内燃机成功点火,预计5年后可以实现商业化。零碳动力发动机,燃料采用液态氨,动力和柴油机相当。液氨只卖2400元一吨,而柴油则是7500元一吨。氨气的生产完全不依赖石油,中国把省钱和环保的算盘珠子都崩到中东王爷们的脸上了 - ;
05-26,21:32 更新: 05-27,20:00 15 回复
- 中国在新能源开发使用一马当先 - ; 05-26,23:58 回复
- 一旦泄露,臭一条街 - ; 05-27,11:58 回复
- 氨气能熏死人的 - ; 05-27,12:08 回复
- 这不是好事吗,杜绝危险 - ; 05-27,18:19 回复
- 不是氢能用了 - ; 05-27,12:10 回复
- China Yuchai Launches First Pure Ammonia Engine for Heavy-Duty Trucks - ; 05-27,12:46 回复
- 这个的难点应该在液氨的储存上,氨气的沸点很低,需要高压。发动机应该很简单,我小时候就见过烧天然气和沼气的公共汽车,车顶上驮着一个巨大的汽包。 - ; 05-27,13:55 回复
- 是这样:氨气在常温下是可以压缩成液体的,所以才挑选作为氢能源的载体。天然气常温下不能压缩成液体。参考气体的临界点,氨气临界温度132度,甲烷(天然气主要成分)-82.1度 - ; 05-27,14:58 回复
- 这个我知道。我的意思是四川盆地几十年前就有燃气的发动机了,所以这个新能源车的难点不在发动机上,在液态氨的普及上。 - ; 05-27,16:23 回复
- 氨气最麻烦的地方是点火,你确认普通技术可以点的着氨气? - ; 05-27,18:20 回复
- 一般需要催化剂。另外氨气燃烧会生成氮氧化物是个问题 - ; 05-27,19:22 回复
- 完全燃烧后的产物是氮气和水 - ; 05-27,20:00 回复
- 一般需要催化剂。另外氨气燃烧会生成氮氧化物是个问题 - ; 05-27,19:22 回复
- 还好,25度常温存储观压是在7-10个大气压,如果是0度存储罐压就降至4-5个大气压。目前车载储氢罐需要耐350个大气压,储氢站需要耐700个大气压,氢气的存储成本太高了。 - ; 05-27,18:29 回复
- 是这样:氨气在常温下是可以压缩成液体的,所以才挑选作为氢能源的载体。天然气常温下不能压缩成液体。参考气体的临界点,氨气临界温度132度,甲烷(天然气主要成分)-82.1度 - ; 05-27,14:58 回复









